Nowe połączenie 1 Maja i Krakowskiej już działa. Częstochowa zyskała ważny skrót

W centrum Częstochowy otwarto trasę, na którą czekano od lat. Nowy wiadukt nad torami i droga łącząca 1 Maja z Krakowską mają odciążyć zatłoczone ulice w śródmieściu i uporządkować ruch tam, gdzie od dawna ściskało się kilka ważnych kierunków naraz. To inwestycja duża, kosztowna i odczuwalna od pierwszego przejazdu. W tle są też nadzieje rowerzystów, kierowców i pasażerów autobusów, bo zmienia się nie tylko jeden fragment mapy, ale cały układ dojazdów w tej części miasta.

• Wiadukt nad torami spiął śródmieście ze Starym Miastem
• Kierowcy mają ominąć ścisłe centrum a rowerzyści zyskać krótszy wyjazd
• Za nową drogą stoją wyburzenia i spór o ekrany

Wiadukt nad torami spiął śródmieście ze Starym Miastem

Nowe połączenie uruchomiono 30 kwietnia rano, tuż po odbiorach technicznych i uzyskaniu zgody na użytkowanie. To moment, w którym wieloletni plan przestał być projektem na papierze, a stał się realną trasą między ulicą 1 Maja a Krakowską.

Inwestycja kosztowała 100,5 mln zł. Miasto dostało na nią blisko 59,5 mln zł z Rządowego Funduszu Polski Ład, a wykonawcą była firma Primost Południe, z którą Miejski Zarząd Dróg podpisał umowę w czerwcu 2023 roku.

Zakres robót był szeroki. W praktyce oznacza to nie tylko sam wiadukt, ale cały nowy układ drogowy na odcinku od Ronda Mickiewicza do skrzyżowania Krakowskiej z księdza Wróblewskiego, czyli prawie 1,2 kilometra zmian w jednym ciągu komunikacyjnym.

W ramach inwestycji powstały między innymi:

– jezdnia o szerokości 7 metrów,
– infrastruktura pieszo–rowerowa wzdłuż całego odcinka,
– wiadukt drogowy nad torami stacji Częstochowa,
– łącznik z ulicą Ogrodową,
– przebudowane skrzyżowanie Krakowskiej i księdza Wróblewskiego,
– zatoki autobusowe z przystankami,
– miejsca postojowe przy punktach usługowych.

W spotkaniu poprzedzającym otwarcie pojawili się przedstawiciele miasta oraz goście z regionu, w tym senator Wojciech Konieczny i wicewojewoda śląski Adam Zaczkowski. Dla miasta był to wyraźny sygnał, że zakończono jedną z trudniejszych inwestycji drogowych ostatnich lat.

Kierowcy mają ominąć ścisłe centrum a rowerzyści zyskać krótszy wyjazd

Wiceprezydent Łukasz Kot nie ukrywał, że oczekiwania wobec tej trasy były duże. Wskazał też, gdzie nowy układ ma dać ulgę od pierwszych dni.

„Tego wiaduktu w Częstochowie mieszkańcy oczekiwali, odkąd został zamknięty przejazd kolejowy w ciągu ulicy Ogrodowej” – powiedział Łukasz Kot.

Jak dodał, władze miasta liczą na mniejszy ruch między innymi w alei Wolności, Kościuszki i II Alei Najświętszej Maryi Panny. To ważne także dlatego, że Częstochowa szykuje się do remontu nawierzchni w Alejach, a każda trasa przejmująca część ruchu może mieć tu znaczenie większe, niż pokazuje sam plan miasta.

Kot zwrócił też uwagę na rowerzystów. Nowe połączenie ma skrócić dojazd w stronę Jury i Olsztyna częstochowskim cyklistom, którzy dotąd musieli wybierać mniej wygodne warianty przejazdu przez centrum.

Za nową drogą stoją wyburzenia i spór o ekrany

Ta inwestycja nie powstała bez kosztów pośrednich. Projekt był konsultowany ze specjalistami i mieszkańcami, a jego autorzy starali się ograniczyć ingerencję w istniejącą zabudowę. Mimo to do przygotowania terenu konieczna była rozbiórka 25 budynków, od obiektów sklepowo–magazynowych, przez mieszkalne, po gospodarcze.

W tle pojawił się też temat ekranów dźwiękochłonnych. Część z nich wzbudziła zastrzeżenia, bo zbyt mocno odcina niektóre budynki od otoczenia. Miasto podkreśla jednak, że kształt tych zabezpieczeń wynikał z decyzji środowiskowej i nie można było go dowolnie zmienić na finiszu budowy.

Ewentualna wymiana ekranów będzie możliwa dopiero po kolejnych uzgodnieniach z regionalnymi instytucjami ochrony środowiska. To oznacza, że technicznie inwestycja jest już gotowa, ale w kilku miejscach dyskusja o jej ostatecznym kształcie jeszcze się nie kończy.

na podstawie: UM Częstochowa.